Kas tornkraanad võivad tuulistes ja liivastes piirkondades keevitada? Välitestid kinnitavad tugevdatud mudelite vastupidavust

1. Kõrge sagedusega{1}}püsiva tugeva tuule käivitatud vahelduv vibratsioon
Tuulele ja liivale kalduvates piirkondades on ööpäevased puhangud 8–15 m/s. Torni korpusele ja noolele avaldatakse korduvat külgtuule survet, mistõttu keevisliited taluvad pidevat vahelduvat tõmbe- ja survepinget. Stressi kontsentratsiooniga piirkondades tekivad kergesti mikro-praod; pikaajaline kasutamine põhjustab nende pragude levimise, mis lõpuks viib keevisõmbluse rebenemiseni või rikkeni.
2. Liiva ja tolmu imbumine kiirendab korrosioonikahjustusi
Peened liivaosakesed hõõruvad pidevalt teraskonstruktsiooni, kulutades ära kaitsevärvikihi. Liiv ja tolm imbuvad keevisõmblustesse ja kogunevad; koos äärmuslike ööpäevaste temperatuurikõikumistega kiirendab see oksüdatiivset korrosiooni. Keevismetalli tugevus väheneb märkimisväärselt ja algse keevisliite tugevus väheneb, muutes selle vastuvõtlikuks pragunemisele isegi kerge vibratsiooni korral.
3. Struktuurilised nõrkused ja märkimisväärne stressikontsentratsioon standardmudelites
Tavaliste tornkraanade mastisektsioonide ja noolte ühendusplaatidel puudub üleminekutugevdus, mille tulemuseks on tugev pinge kontsentratsioon kohtades, kus ristlõige muutub{0}} või on avasid. Õhukeste terasplaatide kasutamine koos ühekihilise{2}}keevitusega põhjustab keevisõmbluse ebapiisava paksuse ning halva vastupidavuse väsimusele ja liiva-koormatud tuulelöökidele. Kuigi need mudelid sobivad pehmetele sisemaa aladele, ei talu need pikaajalist{5}}tuulist ja liivast kokkupuudet.

1. Tugevdatud võtmekoormus{1}}kandepunktid
Kolmnurksed tugevdusplaadid paigaldatakse kriitilistesse kohtadesse,-sealhulgas torni masti sektsioonid, pöördühenduse alus, noolejuur ja seina-sideklambrid-, et tasandada pinge ülekandmist konstruktsiooni ristlõike-üleminekutel, vähendades oluliselt keevisõmbluste pingekoormust ja minimeerides võimalikke pragude tekkekohti.
2. Täielik-läbivus, mitmekihiline, raske-keevitusprotsess
Koormus-kandvate keevisõmbluste puhul kasutatakse mitmekihilist, täieliku-läbivusega sukelkaarkeevitusprotsessi, mis suurendab keevisõmbluse paksust 40% ja kõrvaldab sisemised vead, nagu poorsus ja räbu. Keevitusjärgne -lihvimine loob sujuvad, raadiusega üleminekud, et vältida pinge koondumist teravatele servadele, kahekordistades tõhusalt keevisõmbluste üldist väsimustugevust.
3. Suur-tugevus, ilmastikukindel-legeerterasest struktuur
Peamine sõrestik on valmistatud kõrge-tugevast, madala-legeerterasest, mis pakub võrreldes tavalise süsinikterasest paremat korrosiooni- ja väsimuskindlust. Suurenenud plaadi paksus suurendab vastupidavust tuule ja liiva erosiooni põhjustatud deformatsioonidele, vältides plaatide väändumist, mis muidu võiks keevisõmblusi külge tõmmata ja kahjustada.
4. Põhjalik mitme-kihiline korrosioonivastane-kattesüsteem
Kolme-kihiline korrosioonivastane-protsess-, mis hõlmab elektroforeetilist krunti, vahekatet ja välistingimustes kasutatavat-klassi kulumiskindlat-pealisvärvi-, tagab tugeva nakkumise ja vastupidavuse pikaajalise tuule ja liiva hõõrdumise vastu. Keevisõmblused saavad täiendava kulumiskindla -korrosioonivastase-katte, mis takistab liiva ja tolmu tungimist piludesse ning põhjustab keevisõmblustes korrosiooni.
5. Optimeeritud seina{1}}side- ja kinnitusstruktuurid
Seina-sideraamidel ja ühendusaasadel on paksendatud sepistatud komponendid, mis on ühendatud klassi 10.9 Dacromet{2}}kattega ülitugevate-poltidega, mis tagavad suurepärase -lõdvenemis- ja roostekindla{5}}jõudluse. Tuulekoormuse mõjud jagunevad ühtlaselt mitme punkti vahel, vältides ülekoormusest põhjustatud pragude tekkimist üheski keevisõmbluse kohas.

Testsait:Elamuehitusprojekt Lähis-Idas, mida iseloomustavad üle 120 päeva kestavad tugevad tuuled ja tolmutormid aastas, olulised ööpäevased temperatuurikõikumised, puhangute tippkiirused 14 m/s ja pidev kuuekuuline tööperiood.

1. Keevisõmbluse pragunemise olek
Standardsed tornkraanad: 3 kuu pärast tekkisid noolejuure keevisõmblustele peened praod; 6 kuu pärast tekkisid seina-sidekeevisõmblustes mitmed praod, mis nõuavad 2–3 paranduskeevitusseiskamist kuus.
Tugevdatud konstruktsiooniga tornkraanad: pärast 6 järjestikust kasutuskuud ei esine kogu konstruktsioonis nähtavaid mikro{0}}pragusid keevisõmblustes; keevisõmbluste parandamiseks pole vaja seisakuid.

2. Struktuurne korrosioonitase
Standardsed tornkraanad: ulatuslik värvikoorimine standardsektsioonide keevisõmblustel; kollane rooste keevishelmestel; korrosiooni sügavus suureneb järk-järgult.
Tugevdatud tornkraanad: kogu seadme ulatuses terve värvikile; keevisõmblustes ei kogune liiva ega korrosiooni; ainult väike pinnatolm, mida on lihtne veega loputada.

3. Üldine vibratsiooni amplituud
Koormatuseta töötamise ajal identse tuulekiirusega{0}} on standardsetel tornkraanal torni tipus suur külgmised vibratsiooni amplituudid ja märgatav kere võnkumine. Tugevdatud mudelid optimeerivad koormuse jaotust jäigastajate kaudu, vähendades vibratsiooni amplituudi peaaegu 50% ja vähendades oluliselt keevisõmbluse väsimust.
4. Hoolduskulude põhjalik võrdlus
Standardmudelite töö- ja osakulud keevisõmbluste parandamiseks, rooste eemaldamiseks ja ülevärvimiseks kuue kuu jooksul on 65% kõrgemad kui tugevdatud mudelite puhul; sagedased seisakud lükkavad otseselt ehitusgraafikuid edasi.

1. Tuule, liiva, kõrge temperatuuri ja tolmuga piirkondade puhul eelistage ilmastikukindlaid-tornkraanasid, millel on täis-punktiga jäikus ja paksendatud mitmekihiline keevitus; vältige standardmudeleid.
2. Kontrollige hoolikalt tugevdusstruktuure ja keevitustehnikaid kolmes piirkonnas, mis kõige rohkem pragunevad: noolejuur, pöördtorni korpus ja seina{1}}sidetoed.
3. Mitmekihiline korrosioonivastane kate ja kõrge -roostevastased poldid- on olulised spetsifikatsioonid, et minimeerida liiva ja tolmu korrosioonist põhjustatud keevisõmbluste kahjustusi.
4. Veidi suurem alginvesteering vähendab oluliselt kadusid sagedastest seisakutest keevisõmbluste parandamisel ja hilisemal rooste eemaldamisel; pikaajaline kogukulu on madalam, mis muudab need kraanad ideaalseks pikaajalisteks-infrastruktuuriprojektideks mööda "Belt and Road" marsruute liivastes ja tuulistes piirkondades.